未來五年馬來西亞基礎設施投資超720億美元
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2015-07-09來源：21世紀經濟報道馬來西亞檳城第二跨海大橋正式通車。這是馬來西亞第九個五年發展計劃最大的項目，總投資額約14.5億美元。
接受21世紀經濟報道記者采訪時，馬來西亞第二大橋私人有限公司執行總監伊斯麥爾博士認為，這些大規模的基礎設施投資的目標是使馬來西亞在2020年成為高收入國家。
馬來西亞第九個五年發展計劃的最大項目
《21世紀》：檳城二橋是繼雙子塔之后馬來西亞的第二個大項目，馬來西亞政府為何花費巨資建造一座和檳城一橋有些重復的二橋呢？建設這個項目是對未來未雨綢繆，還是出于迫在眉睫的需求？
伊斯麥爾：兩者都有。我們考慮了未來馬來西亞經濟發展的需求，而且檳城一橋現在車流量壓力比較大，每天達到16萬輛，所以也需要第二座橋來分擔車流。1995年，時任馬來西亞總理馬哈蒂爾（TunDr.MahathirMohammad）表示，需要在威省（SeberangPrai）建設第二座連接檳城島和大陸的橋梁。整整11年后，直到馬來西亞第九個規劃（2006年8月）公布了第二大橋的規劃設計。2006年11月12日，馬來西亞第五任總理敦阿卜杜拉·艾哈邁德·巴達維（TunAbdullahAhmadBadawi）主持了檳城第二大橋的動工儀式。
《21世紀》：修建檳城二橋是否與馬來西亞第九個五年規劃-開發促進北部經濟走廊（NCER）有關？
伊斯麥爾：第二大橋是馬來西亞第九個規劃下影響重大的項目，規劃希望大橋能夠幫助推動北部經濟走廊（NCER）的社會經濟發展。建設初期備選地區有幾個，包括北面、中部以及南部。就檳城發展而言，北面發展比較好，而南部的�都加灣在過去20年沒有很大的發展，所以我們希望借助修建檳城二橋推動該地區的經濟發展，最后我們選擇了南線，連接路上的�都加灣和檳城島的�都茅。我們希望這個地區能像靠近大陸的巴都加灣一樣，成為一個新的投資熱點地區，推動檳城島南部的社會經濟發展，實現南北部的協調發展。
《21世紀》：檳城二橋下橋后，看見一個很大的工業區，那里有許多世界知名的跨國公司的工廠和研發中心。未來�都加灣也將成為投資熱點，政府是否規劃了主導或者鼓勵的投資產業？
伊斯麥爾：現在主要是輕工業，比如電子產業、零部件組裝，和檳城類似。因為檳城島土地有限，有了這座大橋，工廠可以遷移到�都加灣，這里離檳城國際機場只有15分鐘車程。馬來西亞政府把檳城發展放在第二位，第一位是靠近新加坡的新城。根據檳城最受歡迎的房地產綱站“檳城房產說”（PenangPropertyTalk）的數據，�都加灣的房價明顯上漲，已經成為新的熱點，在未來10年將得到充分開發。主要項目之一是“汽車中心”（OneAutoHub），由PKT物流集團負責建設，其中包括了英國赫爾大學（分校）校舍、一家酒店、汽車物流設施、倉儲、碼頭和動物庇護所。另一個激動人心的開發項目就是“白楊視覺城”（AspenVisionCity），其中將會開設檳城島北部第一家宜家。檳城國際科技園也會建在北部。檳城開發公司正在與新加坡政府合作，建設廉租房。�都加灣也將成為工業樞紐，目前已有六家工廠落戶，其中包括為UEM的預制工廠，服務范圍將輻射整個北部。在�都茅，大型房地產開發商馬星（MahSing）集團的南灣開發囊括了零售店鋪、高端住宅套房、濱水度假屋以及三層超級排屋。�都茅還能對包括新港（SungaiAra）、直落公巴（TelukKumbar）以及GertakSanggul在內的內陸城市產生溢出效應。這些之前都並非住宅開發青睞的地區。在未來五年里，由于第二大橋的存在，�都加灣將煥然一新，而檳城島南部也將經歷快速經濟增長。
《21世紀》：從專業的角度，這個橋修建后預計的回報是什麼？
伊斯麥爾：根據2002年的可行性研究結果，投資回報率是12%。而我們最近請馬來西亞經濟研究所（MalaysianInstituteofEconomicResearch）又做了預測分析，預計項目經濟收益率是23.8%，對馬來西亞的GDP的貢獻率是0.12%。后者的結果更高而且也更準確，因為現在橋已經建成了。
《21世紀》：我剛剛從檳城二橋過來，看到車流量比較小，這是為什麼？
伊斯麥爾：目前車流量的確不大，接近可行性分析預估最低車流量。主要是因為到島上的引橋還沒有完工。我們希望隨著基礎設施的建成，車流量能夠有明顯提高。而且，之前�都加灣的工業還沒有發展起來。相信在未來五年里，隨著工業和基礎設施建成，車流量會有明顯增加。
東南亞最長跨海大橋的技術挑戰
《21世紀》：檳城二橋目前是東南亞最長的跨海大橋，一定有許多之前未曾遇到過的技術挑戰？
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